Llantas de acero vs. Llantas de aleación de bicicletas


Llantas de acero vs.  Llantas de aleación de bicicletas


Los bordes son componentes críticos de su rueda de la bici. Aunque la mayoría de llantas son de aleación de aluminio, otras llantas están disponibles, incluyendo las de acero. Técnicamente, llantas de acero también están hechos de una aleación - hierro aleado con otros metales. Llantas de acero a menudo se platean con cromo para desalentar la oxidación. Si bien está disponible en las tiendas y en línea, llantas de acero rara vez se utilizan en las motos modernas. Se encuentran generalmente en las motos de mayor edad de los años 70 y 80. La migración casi universal para el uso de llantas de aleación de aluminio se ha producido debido a varias ventajas llantas de aleación ofrecen.

Historia

La primera moto, inventado en 1817 por el barón von Drais, no tenía pedales y tenía ruedas de madera. El piloto impulsado la misma manera Fred Picapiedra trasladó su coche: al empujar en el suelo con los pies. Como rodó a lo largo de tiempo, bicicletas y ruedas mejoradas. En la década de 1870, las ruedas de bicicleta tenían llantas de acero y neumáticos de goma. Un gran avance para llantas de bicicleta llegó a mediados de 1980, cuando la búsqueda de la ligereza y la ventaja de velocidad para el desarrollo de las llantas de aleación de aluminio. A mediados de los años ochenta, la mayoría de las bicicletas se venden con llantas de aleación. A día de hoy, de aleación-llantas gobiernan el mercado.

Peso

La primera y más importante distinción entre la aleación y el acero es el peso. La gravedad específica se refiere a la cantidad de peso para un volumen dado. La aleación de aluminio tiene un peso específico de 168,5 mientras que el acero tiene una gravedad específica de 490. aluminio pesa alrededor de una tercera parte de lo que hace el acero. Dado que la aleación de aluminio es más ligero que el acero que proporciona la rueda con menos masa de rotación, lo que significa menos energía es necesaria para acelerar la rueda.

Resistencia y rigidez

La fuerza y ​​la rigidez son cualidades diferentes. Fuerza se refiere a la cantidad de fuerza que se necesita para doblar un material para el punto donde se produce y no vuelve a su forma original. La rigidez se refiere a la cantidad de material puede flexionar o doblar antes de que se rompa. Parte del material puede tener una gran fuerza pero poca flexibilidad, mientras que otro material podría tener la misma fuerza pero mayor flexibilidad. En esta situación se necesita la misma cantidad de fuerza para romperlo, pero se inclina más. La fuerza es esencial en llantas. En primer lugar, las llantas deben aguantar bajo el peso de la moto y el motorista. En segundo lugar, aunque los neumáticos absorben y distribuyen algunos de los choques transmitidos por los baches, piedras, raíces y otros peligros, la llanta es el primer componente estructural de la moto en la línea de fuego.

El acero tiene una mayor resistencia que el aluminio por volumen dado, pero pesa mucho más. Cuando se aumenta el volumen de aluminio para el acero y el aluminio son de la misma fuerza, el acero tiene una mayor flexibilidad, pero el aluminio tiene menos peso. En llantas, y en bicicletas, para el caso, la ligereza se valora más que la flexibilidad, por lo que ver más bordes y marcos hechos de aleación de acero.

Frenado

Llantas de acero no funcionan tan eficazmente como las llantas de aluminio con frenos de llanta. Los zapatos en los frenos de llanta no agarran bien en los bordes de acero, sobre todo cuando las llantas están mojadas. A menos que tenga frenos de disco, esta sola razón proporciona fundamento suficiente para ir con llantas de aleación.

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