Dirección (y Riding In) un velero

July 14

Todos los veleros tienen un timón, una aleta móvil bajo el agua que convierte el barco. Este timón está adherido a un palo largo (timón) o una rueda que se utiliza para dirigir. En este artículo, usted descubrirá las diferencias entre los sistemas de timón y el volante, así como donde se siente cuando usted conduce un vehículo o equipo (en un velero, el asiento del conductor no siempre es obvia, sino que puede cambiar cuando cambia el viento) así como áreas para alejarse de cuando en un velero.

Caña del timón o rueda?

La mayoría de los barcos de vela de más de 30 pies (9 metros) se manejan con una rueda, al igual que un coche. A través de una articulación mecánica, la rueda controla la posición de su timón. Cuando se mueve hacia adelante, girar el volante a la izquierda y el barco va a la izquierda - y viceversa. Usted puede pensar que esto es una obviedad, pero usted ver por qué cuando se compara girar la rueda a la otra forma de gobernar un velero - con una caña de timón.

Usted dirige la mayoría de los veleros más pequeños mediante el uso de una caña de timón. El uso de una caña de timón por primera vez toma un poco de tiempo para acostumbrarse, porque el barco se convierte la dirección opuesta se mueve el timón. Si mueve el timón a la izquierda, el barco gira a la derecha; mueva el timón y el barco va a la izquierda.

Dirección de un velero es también como un coche en ese ponerse se vuelve más eficiente, más rápido el barco va (y en el hecho de que usted no puede dirigir al detenido). Así que cuando vas rápido, puede girar el timón o rueda menor para conseguir el mismo arco de inflexión. Para activar cuando vas lento, girar más y mantener el cambio de timón durante más tiempo.

Para placer de la navegación pura, algunos veleros prefieren un timón en cualquier barco hasta, digamos, 40 pies (12 metros). Aunque una rueda ocupa menos espacio en la bañera, que compromete la sensación de la embarcación. Debido a todas las partes y conexiones asociadas, dirección de la rueda de fricción tiene mucho más interno. Un timón que conecta directamente con el timón, lo que le permite sentir el agua que fluye por debajo del barco, y para mí, que la sensibilidad es preferible.

Saber dónde sentarse cuando conduces

Una de las maneras más fáciles de detectar nonsailors es ver dónde se sientan en un barco. Si usted está conduciendo, usted no sólo quiere ser capaz de manejarlo bien, pero también quieren verse bien. Los siguientes consejos pueden ayudar:

  • Cuando la dirección de un bote, tener en cuenta el efecto de su peso tiene en el equilibrio de la embarcación. No sólo hay que sentarse, pero el lado de barlovento (el lado sopla el viento en) muy probablemente necesita su peso para contrarrestar la escora (inclinación ) las fuerzas de las velas.
  • Siéntese justo delante de la final de la caña del timón para que pueda moverse libremente de un lado a otro. La mayoría de los barcos tienen un palo de extensión de la caña o el senderismo unido al extremo de la caña que le permite sentarse fartherout al lado del barco mientras de dirección. El uso de esta extensión todo el tiempo le permite sentarse cómodamente mientras la dirección - y parece fresco. Mantenga la extensión de la caña en la mano de popa para que su mano hacia adelante es libre de ajustar la escota de mayor. Usted también tiene una mejor visión de las velas en un barco con un foque si te sientas más hacia adelante.
  • En los barcos de quilla con una rueda, levantarse o sentarse detrás oa ambos lados de la rueda En barcos de quilla con una caña de timón, sentarse en cualquier lado, siempre que tengas la más visibilidad y se siente más cómodo. - Aunque manteniendo su peso en la parte alta para contrarrestar escora es importante en una quilla más pequeño.
  • Si la embarcación dispone de un punto ciego a causa de una camiseta de la cabina o las velas, moverse de vez en cuando a mirar en el ángulo muerto. Periódicamente pidiendo un miembro de la tripulación para buscar obstrucciones y otros barcos nunca viene mal tampoco. Es su responsabilidad estar al tanto de todo lo que puede suponer un peligro para su barco en todo momento.

Sabiendo donde la tripulación debe sentarse

En la mayoría de los barcos, la tripulación se sienta delante del capitán. Los miembros de la tripulación a menudo son responsables de recortar las velas y mover su motor fuera de borda de peso (senderismo) para mantener el barco de escora. En la mayoría de las condiciones, pueden sentarse en el lado de barlovento. Pero si el viento es muy ligero o si la vela de la embarcación a favor del viento, pueden necesitar para sentarse en el lado opuesto al patrón para ayudar a equilibrar el barco.

En los barcos más grandes con varios miembros de la tripulación, dividir los puestos de trabajo para que todos puedan sentirse útiles. El capitán general dirige (aunque nada dice que no se puede negociar alrededor y compartir las alegrías de ser a la cabeza). A medida que los barcos se hacen más grandes, su peso individual hace menos de una diferencia en la lucha contra las fuerzas de escora, pero todavía encontrará alojarse en el lado de barlovento más cómodo, si el funcionamiento del barco o simplemente pasar el tiempo.

Evitar las zonas de peligro

Algunas manchas en un barco son más seguros que otros. Antes de salir del muelle, asegúrese de que sabe lo que ve para evitar (o por lo menos tener mucho cuidado en) después de que estás en camino. Estas zonas de peligro incluyen

  • En cualquier lugar en el plano de la pluma cuando se balancea a través de una trasluchada o táctica. No se olvide de pato! Junto con el auge, estar al tanto de todo el aparejo asociado, incluyendo la botavara y la escota de mayor.
  • En cualquier lugar fuera de la cabina donde se puede caminar o de pie. Muchos barcos tienen pasamanos que hacen que sea más fácil de sujetar sobre si tiene que salir de la cabina.
  • En la proa y la popa. Si tiene que ir a estos lugares, agárrate fuerte, debido a que el movimiento del barco se acentúa en los extremos.
  • En el camino de las escotas de foque y foque durante una maniobra de virada. Este camino va desde la cubierta de proa todo el camino de vuelta a cada lado de donde las escotas de foque pasan por poleas se dirigían a la cabina del piloto. Durante una tachuela (o trasluchada), cuando las aletas de velas de proa al viento, la lona y las cuerdas son como látigos.
  • En la "zona objetivo tirachinas" de poleas en condiciones de alta carga. Si el bloque estaban a punto de desatarse, sería ir a volar.
  • . En el lado de sotavento de la embarcación El sotavento, o la dirección del viento, lado es especialmente peligroso si el barco se escoraba (inclinarse contra el viento); el lado de sotavento es más cerca del agua, y la gravedad que está empujando de esa manera.
  • Áreas brillantes, como la madera barnizada o tapas de escotilla de plástico. Áreas brillantes son probablemente tan resbaladizo como se ven. La mayoría de los barcos más grandes tienen un antideslizante (textura) de superficie en cubierta para que se mantenga constante, pero mira donde pisas y aferrarse a algo, si puedes. Velas en la cubierta son también muy resbaladizo.

Sí, lo averiguaste - el lugar más seguro en la mayoría de los barcos es la cabina (siempre y cuando permanezca bajo y ten cuidado con el auge maldito). La cubierta puede ser peligroso durante las maniobras o en los mares agitados en cualquier momento.