¿Qué es un eje oscilante?

July 12

Un eje oscilante es un tipo de diseño del eje trasero que tiene la sección central montado rígidamente al chasis del vehículo y utiliza juntas universales para conectar los ejes motores de la sección central. A diferencia de una suspensión independiente moderna, los ejes no utilizan una junta universal al volante; por lo tanto la rueda permanece perpendicular al eje de tracción en todo momento. El eje oscilante se instaló por primera vez en principios aviones de la Primera Guerra Mundial mediante cordón elástico como de muelles y amortiguadores. Cuando se utiliza en los automóviles, el eje oscilante normalmente utiliza un sistema de suspensión de muelle y amortiguador hoja montado transversalmente. Esta configuración de los ejes es básicamente no utilizada en la fabricación de hoy en día.

Muchos problemas plagaron el eje oscilante cuando se utiliza en automóviles, siendo el más famoso de las dificultades que rodean el 1963 Corvair fabricado por General Motors (GM). El Corvair, con su eje oscilante y la falta de frente barra estabilizadora, se encontró que tenía problemas de vuelco. En 1964, fue equipada con una barra estabilizadora en un intento por salvarlo de ser bajado del automóvil line-up de GM. La estratagema no funcionó y el Corvair fue eliminado de las nuevas ofertas de autos. Volkswagen (VW) también se utiliza el eje oscilante a principios del Volkswagen Escarabajo, sin embargo, un verdadero eje trasero independiente pronto se añadió al vehículo.

El principal problema que enfrenta el uso del eje oscilante es la descarga de los neumáticos traseros después de encontrarse con un bache en el camino. A diferencia de una suspensión trasera independiente, cuando un lado del eje de tipo basculante se encuentra con un bache, que va hacia arriba y sobre el bulto; sin embargo, como se trata de volver a la carretera, que provoca la suspensión para descargar. Esto significa que a medida que la parte trasera del vehículo rebota hacia arriba después de golpear la protuberancia, toda la parte trasera del coche descarga o tira de ambos de los neumáticos traseros y lejos de la carretera. Esto hace que los neumáticos - que deben permanecer perpendicular a los ejes de tracción - hasta la punta de sus bordes, que a menudo provoca una pérdida de tracción.

Al montar el centro del eje al chasis, el peso no suspendido se redujo en la suspensión; Sin embargo, la falta de juntas universales entre el eje y las ruedas era la desaparición del eje oscilante. Diseñadores pronto aprendieron que la adición de una junta universal entre el eje y la rueda permitió la rueda permanezca hacia arriba y hacia abajo cuando viajaba por un bache. Esto creó una suspensión que se considera mucho más seguro y ofrece un mejor rendimiento que el eje de oscilación.